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装载机行驶无低速挡原来因为“它”

发表时间:2017-12-29 07:49

转自《工程机械与维修》

故障现象

1 台 5t 级装载机变速器油温升高后出现无低速挡故障。当挂入前进Ⅰ挡时,自动跳到前进Ⅲ挡,作业一段时间后有时会自动跳回前进Ⅰ挡,挂Ⅱ挡时也是自动跳至Ⅲ挡。该装载机挂空挡正常,变速器压力显示正常。

工作原理


该装载机采用定轴式变速器,设有前进、倒退及空挡,前进、倒退分别有 4 种行驶速度。前进和倒退由 KF 前进挡离合器和 KR 倒退挡离合器控制,4 种行驶速度由 K1、K2、K3、K4 挡位离合器控制,挡位离合器的接合与分离由变速阀上的 S1、S2、S3、S4、S5 这 5 个挡位电磁阀控制,变速器变速原理如附图所示。


挡位电磁阀阀芯端部装有电磁铁,电磁铁由设在驾驶室的换挡开关控制,换挡开关按照一定的控制逻辑使相应的电磁铁得电,电磁铁推动电磁阀阀芯移动,从而实现变速器挡位的切换。挡位电磁阀逻辑控制关系如附表所示。

原因分析

依据变速器变速原理图及挡位电磁阀逻辑控制关系表可知,S1 挡位电磁阀用于控制 S2 挡位电磁阀油路的通断,该路油液经 S2 挡位电磁阀后进入 KF 前进或倒退 KR 离合器;S3 挡位电磁阀用于控制 S4 挡位电磁阀及 S5 挡位电磁阀油路的通断,该路油液经 S4 挡位电磁阀后进入Ⅰ挡或Ⅱ挡离合器;S5 挡位电磁阀用于Ⅲ挡或Ⅳ挡离合器油路的通断。

出现挂前进Ⅰ挡跳到前进Ⅲ挡故障,可能是 S3 挡位电磁阀电磁铁控制失灵,造成其阀芯不动。该阀芯不动,便截断了输给 S4 挡位电磁阀的油路,开启了输给 S5 挡位电磁阀的油路。由于此时 S5 挡位电磁阀电磁铁不通电,进入Ⅲ挡离合器的油路开启,所以导致Ⅲ挡工作。

同理,若挂倒退Ⅰ挡时,也会出现自动跳到倒退Ⅲ挡现象。此时如果挂倒退Ⅱ挡,因 S3 挡位电磁阀不能正常开启,进入Ⅱ挡离合器的压力油,只能进入Ⅲ挡离合器,所以也是自动跳到倒退Ⅲ挡。

若挂前进或倒退Ⅳ挡,因控制油路的压力油与 S3 挡位电磁阀无关,不存在跳为 3 挡的现象,因此挂Ⅳ挡装载机行驶速度正常。

故障排查

根据以上分析,测量各变速电磁阀电磁铁的电阻均为 24 ~ 27Ω,电阻值正常;测量各变速电磁阀电磁铁的得电状态,特别检测了 S3 挡位电磁阀电磁铁,发现其得电电压正常;检查各变速电磁阀电磁铁线路接头连接良好,判断电磁阀控制正常,观察了 1 天后,该装载机依然是热机时出现挡位失灵状况。


分析认为,可能是挡位电磁阀阀体和阀芯受热变形,造成阀芯卡滞不能正常控制油路。此时虽然 S3 挡位电磁阀电磁铁得电正常,但却不能推动阀芯,这样换挡压力油便不能经 S3 挡位电磁阀阀芯、S4 挡位电磁阀阀芯的油道进入Ⅰ挡离合器,而只能经 S3 挡位电磁阀阀芯、S5 挡位电磁阀阀芯的油路进入Ⅲ挡离合器,从而造成只有Ⅲ挡工作。更换 S3 挡位电磁阀后试机正常,经观察多日,没再发生跳挡现象,故障得以排除。

由此可见,判断定轴式变速器故障,要掌握变速器各挡位电磁阀的逻辑控制关系和变速挡位液压原理,辅以检测电磁阀电阻判断电磁阀是否损坏、检测电磁阀电压判断其是否得电、检测变速压力值判断油路通断,这样才能分析和排查此类较复杂故障。

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