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发动机下排气重、滴机油 ,是它出了问题

发表时间:2019-03-01 08:25

本文分享发动机中,四配套的相关故障表现及成因


      四配套及缸套、活塞、活塞环、活塞销。他是发动机的运动组件,和燃油系统及配气机构配合,完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程,将化学能转换为机械能向外输出动力。

      它承受着强大的机械负荷和热负荷,所以它是发动机中最重要也比较容易出现故障的部件。

1、缸套 损坏

      缸套周围的部分冷却水吸收缸套的振动,在振动的低压阶段,水中的饱和蒸汽首先形成汽泡,而在振动的高压阶段,汽泡爆裂,随着汽泡的爆裂,水涌入以填充空穴而产生一冲击波,咬入或腐蚀金属表面,穴蚀的征兆是与冷却水接触的气缸套的外壁上出现微凹坑,这些凹坑的大小及深度逐渐增大直至深入缸套壁中使裂纹加大。

      缸套内壁承受活塞的冲击,同时其外壁又极易受到穴蚀的影响(穴蚀主要集中在气缸套的上部和下部)。

     穴蚀会在冷却水流动迟缓的区域发展,呈环状或条状腐蚀区,并且主要出现在气缸套的底部或其密封部。

2、活塞 损坏

      活塞直接与燃气接触,并受其产生的热而膨胀,而当受到通过活塞环的机油冷却时又收缩。当发动机运转时,活塞不断膨胀、收缩。如果活塞与缸套间的间隙过大或过小,油膜都将受到破坏,活塞与缸套间呈金属接触状态,结果产生崩落和划痕,其征兆是活塞局部,特别是与活塞销成直角的表面上出现条纹。

3、活塞环 损坏

      活塞环工作时始终与气缸套内壁接触并沿气缸轴向滑动,当发动机在严重润滑不良状态下工作,活塞环和气缸套滑动面上的小凸突会造成少量金属接触。

      如果异物进入,则保护油膜将被破坏。

      当顶环的第二环的整个外侧出现划痕时即表明活塞环损坏。

4、活塞环 咬合

      当高温、低温沉积物或异物堵塞环槽,或者活塞环在高温下变形卡死在环槽时,就会发生活塞环粘合。在高温沉积物情况下,征兆表现为高温沉积物填充顶环槽导致顶环粘合。

      在低温沉积物情形下,发动机在低温下运行,沉积物中的水和油沉积在活塞的较低环槽中,并使油环以及紧挨其的上一环粘合。

发动机排蓝烟、白烟、黑烟相关故障表现及成因

1
气门异响

原因:气门间隙调整过大;气门间隙调整螺栓松动;气门间隙处摇臂磨损成凹槽;推杆弯曲;挺柱或凸轮磨损。

诊断:柴油机怠速时,在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声,响声不随柴油机温度变化,单缸断火时响声也不变化,这种情况可确诊为气门响。

排除:拆下气门室盖,检查气门间隙,若气门间隙过大,说明气门响是气门间隙过大造成的,根据检测情况酌情处理。


2
气门挺杆异响

原因:凸轮的外廓正确时,能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律,如果凸轮表面轮廓形状磨损,导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏,气门落座时,气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声;柴油机的配气机构定慧寺盘形凸轮机构,凸轮轴转动时,气门除顶动挺杆上升外,同时还会带动气门挺杆作横向摆动,当气门挺杆与套管径向磨损,其配合间隙增大后,气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声;此外,气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油,难以缓和冲击,因此会出现响声。气门弹簧折断也容易产生响声。

诊断与排除:如果气门间隙符合技术文件要求,那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求,气门挺杆与导管配合间隙过大,或气门摇臂调节螺钉处无机油,或气门弹簧折断等所致,应进行查明并予以排除。

3
正时齿轮异响

原因:柴油机正时齿轮多数受不平稳传动载荷,形成传动时的冲击,或齿轮在传动时外廓磨损,破坏了齿轮的正确啮合,是齿面接触部分相对运动形式发生了变化,即滑动摩擦增加,滚动摩擦减少,因此加快了齿面的磨损,产生滑磨和冲击,发出响声。更换传动齿轮时灭有成对更换,不仅加速了齿轮磨损,还会产生不正确的啮合声;正时齿轮质量差,啮合不正确而发出响声。

诊断:如果响声与现象中所述相似,可基本确定为正时齿轮响。

排除:如果修理时没有成对更换齿轮,便是正时齿轮产生异响的原因所在,或是正时齿轮质量差,造成正时齿轮发响,前者应予以成对更换,后者应重新选用质量好的齿轮,如果因使用时间过长,响声逐渐出现的,且是由小到大,说明正时齿轮响是磨损过甚造成的,应进行更换。


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